A5創(chuàng)業(yè)網(wǎng)(公眾號：iadmin5)2月26日報道：有知情人士透露，華為計劃推出自有品牌電動汽車；華為正和長安汽車、北汽藍谷協(xié)商代工制造。
而此消息發(fā)布不到15分鐘，華為方面就作出回應(yīng)，表示公司策略不變——華為不造車，聚焦 ICT 技術(shù)，做智能汽車增量部件供應(yīng)商，幫助車企造好車。
任正非也對此表態(tài)稱：
以后誰再建言造車，干擾公司，可調(diào)離崗位，另外尋找崗位。
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文/九才出品/節(jié)點商業(yè)組“AITO問界銷服聯(lián)合工作組”的成立，標(biāo)志著華為和賽力斯圍繞問界的合作更加深入了。日前，問界發(fā)布了致全體合作伙伴的一封內(nèi)部信，表示賽力斯與華為共同決定成立“AITO問界銷服聯(lián)合工作組”，自7月1日起全面負責(zé)營銷、銷售、交付、服務(wù)、渠道等業(yè)務(wù)的端到端閉環(huán)管理。對此，華為稱，此舉
文|螳螂觀察作者|易不二近日，賽力斯與華為的一紙聯(lián)合業(yè)務(wù)深化合作協(xié)議，給了頻頻猜測賽力斯與華為之間關(guān)系的輿論一個明確的定調(diào)：智選模式已成為華為與賽力斯共同推動中國新能源汽車產(chǎn)業(yè)高質(zhì)量發(fā)展的堅定選擇。自華為智能汽車業(yè)務(wù)開啟零部件模式、HI模式（HuaweiInside模式）、智選車模式三大模式內(nèi)部賽馬
不造車，是華為留給市場的答案，不過它的身影依然是不可忽視的存在。據(jù)《晚點》報道，余承東在12月8日的內(nèi)部會議上確表示，車BU要在2025年實現(xiàn)盈利。從2019年5月成立算起，這意味著華為車BU用了七年實現(xiàn)盈利，這個速度比當(dāng)下的新勢力要快一些。當(dāng)然，華為車BU與新勢力的模式有很大差異，放在一起對比誰的
進入2022年，造車圈的高能片段似乎就沒停過，新勢力一波接著一波，每一波都來勢洶洶，恨不得把前面的冤家們一舉拍死在沙灘上。
如果說去年360投資哪吒汽車是經(jīng)過深度調(diào)研、篩選后的結(jié)果，那么此次放棄增資想必也是經(jīng)過一番深思熟慮的。日前，360發(fā)布一則公告稱，旗下全資子公司三六零基金擬將其持有哪吒汽車7999.4萬元注冊資本(未實際出資)
