阿里云優(yōu)惠券 先領(lǐng)券再下單

百度近來(lái)動(dòng)作不斷，先是于年初確定入局造車(chē)大軍，最近又傳來(lái)回港二次上市的消息。

作為BAT三巨頭之一的百度處于第一梯隊(duì)的地位難以撼動(dòng)，但與阿里和騰訊相比百度在移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)時(shí)代的存在感略顯單薄。

感到危機(jī)的百度開(kāi)始為自己尋找破局之路，在北京國(guó)家會(huì)議中心舉行的首屆百度AI開(kāi)發(fā)者大會(huì)上，時(shí)任百度集團(tuán)總裁兼COO的陸奇在主題演講中認(rèn)為,“AI是中國(guó)的歷史性機(jī)遇，AI對(duì)社會(huì)的影響深度和廣度都是空前的。”

由此開(kāi)始百度介紹自己是一家AI公司，認(rèn)為AI是機(jī)會(huì)的百度喊出了“Allin AI”的口號(hào)。

在發(fā)力AI幾年后的今天，百度的市值突破了一度突破千億美元瓶頸，AI在其中是否起到?jīng)Q定性作用我們不得而知，但可以肯定的是，因AI誕生的DuerOS和apollo一定為百度的市值起到了增磚添瓦的作用。

困局中的伏筆，AI的復(fù)興之路

布局AI的戰(zhàn)略并非是百度走投無(wú)路的被迫之舉，而是百度早已埋下的一個(gè)伏筆。

2020中關(guān)村論壇上百度創(chuàng)始人、董事長(zhǎng)兼CEO李彥宏透露，百度對(duì)AI的投入是長(zhǎng)期的、持續(xù)的，過(guò)去十年百度每年研發(fā)投入占營(yíng)收15%以上，其中AI技術(shù)研發(fā)就是百度種下的種子之一。

彼時(shí)百度旗下正處于輝煌的搜索業(yè)務(wù)和貼吧業(yè)務(wù)，正因丑聞深陷于輿論漩渦之中逐漸凋零，加之布局在移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)O2O的外賣(mài)業(yè)務(wù)，雖然通過(guò)定位中高端白領(lǐng)市場(chǎng)占據(jù)了一定市場(chǎng)份額，但或許由于支付系統(tǒng)和個(gè)人賬戶(hù)業(yè)務(wù)薄弱等原因，最終以5億美元*餓了么后黯然消逝。

百度的互聯(lián)網(wǎng)第一梯隊(duì)地位正在動(dòng)搖，或許只通過(guò)競(jìng)價(jià)排名就可以獲得巨額營(yíng)收的百度有些安于現(xiàn)狀，在移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)時(shí)代的百度面對(duì)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)總是顯得有些遲鈍，這也導(dǎo)致了接下來(lái)百度在自家門(mén)前的信息流市場(chǎng)中的又一次掉隊(duì)。

2016年底今日頭條通過(guò)買(mǎi)下新出廠手機(jī)預(yù)裝量來(lái)獲取大量用戶(hù)流量，成功打入百度的搜索業(yè)務(wù)腹地。

復(fù)盤(pán)百度失敗原因，或許是因?yàn)榘俣人阉骱桶俣萢pp分屬于搜索和移動(dòng)服務(wù)兩個(gè)群組，部門(mén)協(xié)同性較差導(dǎo)致決策效率較低，意識(shí)到問(wèn)題的百度痛定思痛采取換帥和重新整合部門(mén)結(jié)構(gòu)來(lái)提升運(yùn)轉(zhuǎn)效率。

百家號(hào)和小程序被歸到同一部門(mén)，業(yè)務(wù)逐漸趨于穩(wěn)定百度得以喘息，但市場(chǎng)份額已然被今日頭條占據(jù)大半，百度的信息流核心業(yè)務(wù)受創(chuàng)。

另一邊被百度看好的愛(ài)奇藝也在不斷消耗巨額投入資金，李彥宏在優(yōu)酷土豆合并之后以3.7億收購(gòu)PPS壯大愛(ài)奇藝市場(chǎng)地位，后又為愛(ài)奇藝?yán)瓉?lái)3億美元投資，各項(xiàng)數(shù)據(jù)在“優(yōu)愛(ài)騰”中拔尖的愛(ài)奇藝雖然處于國(guó)內(nèi)長(zhǎng)視頻第一梯隊(duì)，但由于國(guó)內(nèi)長(zhǎng)視頻市場(chǎng)的付費(fèi)困境，愛(ài)奇藝一直處于連續(xù)巨虧狀態(tài)，消耗了大量資金的愛(ài)奇藝并沒(méi)有自我造血的能力，營(yíng)收增加的背面是巨額資金被消耗的虧損，愛(ài)奇藝目前更像是百度的一個(gè)負(fù)擔(dān)。

百度的困局之下，由AI技術(shù)衍生的DuerOS的出現(xiàn)可謂是“受任于敗軍之際，奉命于危難之間。”被百度寄予厚望。

DuerOS也確實(shí)沒(méi)有令百度失望，據(jù)百度2020年第三季度財(cái)報(bào)顯示，DuerOS語(yǔ)音交互次數(shù)達(dá)到270億次，同比上升65%，9月總語(yǔ)音交互次數(shù)達(dá)到53億次數(shù)。根據(jù)IDC以及Canalys的數(shù)據(jù)小度智能屏幕出貨量在全球位列第一，小度音箱在中國(guó)出貨量位居第一。2020年9月30日，小度科技業(yè)務(wù)所在業(yè)務(wù)群組智能生活事業(yè)群組宣布完成獨(dú)立A輪融資，融資完成后的小度估值約200億元，百度對(duì)小度持股75%。

已經(jīng)在移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)時(shí)代落下步伐的百度，似乎看到了智能設(shè)備市場(chǎng)潛力，但智能音箱解決的只是家庭和一些固定非移動(dòng)場(chǎng)景需求， 此時(shí)智能移動(dòng)設(shè)備場(chǎng)景下恰逢新能源汽車(chē)和自動(dòng)駕駛風(fēng)口的到來(lái)，擁有DuerOS可以滿(mǎn)足車(chē)內(nèi)智能硬件需求，百度錦上添花布局自動(dòng)駕駛，成立apollo計(jì)劃決定加入新能源智能汽車(chē)戰(zhàn)局。

雄心壯志的百度十年磨一劍，得益于在AI技術(shù)上已有長(zhǎng)期投入積攢了技術(shù)儲(chǔ)備，百度的造車(chē)之路過(guò)渡的十分平滑。

步步為營(yíng)，劍指造車(chē)

在百度阿波羅（apollo）生態(tài)大會(huì)上亮相的除自動(dòng)駕駛汽車(chē)之外也有一些與交通網(wǎng)絡(luò)有關(guān)的技術(shù)，如車(chē)路協(xié)同、智能信控、robotaxi、阿波龍、智能公交。

其中車(chē)路協(xié)同和智能信控技術(shù)出了是百度在智能化交通時(shí)代的重要布局之外，同時(shí)這個(gè)帶有to G業(yè)務(wù)屬性的技術(shù)也直接給百度創(chuàng)造了收益。2020年8月底，百度阿波羅成功中標(biāo)廣州黃浦區(qū)4.6億元的智慧交通“新基建項(xiàng)目”，這筆訂單的重點(diǎn)技術(shù)就集中在“車(chē)路協(xié)同軟硬件”“智能路口搭建”和“車(chē)聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)品”。

而阿波龍無(wú)人車(chē)項(xiàng)目，是百度與金龍客車(chē)合作的全球首款L4級(jí)量產(chǎn)自動(dòng)駕駛巴士，金龍客車(chē)提供車(chē)輛底層技術(shù)支持，百度apollo平臺(tái)提供自動(dòng)駕駛技術(shù)，項(xiàng)目在宣布量產(chǎn)下線(xiàn)后，已經(jīng)在北京海淀公園落在實(shí)地。

據(jù)官網(wǎng)介紹，阿波龍自動(dòng)小巴除了擁有端到端低速園區(qū)自動(dòng)駕駛能力之外，內(nèi)置有HMI智能人車(chē)互動(dòng)和車(chē)輛云端管理能力，適用于園區(qū)、景區(qū)、機(jī)場(chǎng)、高檔社區(qū)、度假村等接駁場(chǎng)景。

據(jù)百度的apollo自動(dòng)駕駛開(kāi)放路線(xiàn)圖顯示，百度計(jì)劃的是將項(xiàng)目的場(chǎng)景從“園區(qū)→限定區(qū)域城市→簡(jiǎn)單城市道路→高速和城市道路全網(wǎng)自動(dòng)駕駛”，目前來(lái)看百度的計(jì)劃正在逐步落在實(shí)地。

在阿波龍可以在園區(qū)場(chǎng)景實(shí)現(xiàn)限定區(qū)域自動(dòng)駕駛之后，百度將apollo自動(dòng)駕駛技術(shù)放上了更大更復(fù)雜的城市道路舞臺(tái)，也就是robotaxi技術(shù)。

robotaxi是百度的無(wú)人駕駛出租車(chē)項(xiàng)目，目前已在北京、長(zhǎng)沙、廣州、滄州等城市率先開(kāi)展車(chē)輛應(yīng)用示范，在長(zhǎng)沙普通市民可以通過(guò)手機(jī)APP預(yù)約試乘體驗(yàn)robotaxi車(chē)輛，據(jù)數(shù)據(jù)顯示，截止2019年12月底長(zhǎng)沙robotaxi試運(yùn)營(yíng)車(chē)隊(duì)已安全完成一萬(wàn)次以上的載客出行。（試運(yùn)營(yíng)過(guò)程車(chē)輛中有安全員檢測(cè)）

在百度對(duì)自動(dòng)駕駛技術(shù)的場(chǎng)景布局和商業(yè)布局中或許可以看出百度的幾個(gè)意圖。

一是apollo項(xiàng)目的落地場(chǎng)景從簡(jiǎn)單到復(fù)雜，最終到城市道路場(chǎng)景，在這個(gè)過(guò)程中apollo自動(dòng)駕駛技術(shù)在收集數(shù)據(jù)的同時(shí)也在不斷完善技術(shù)缺陷，并且在公眾認(rèn)知中樹(shù)立了技術(shù)成熟的可靠形象；

二是技術(shù)組合達(dá)到的車(chē)路行閉環(huán)，“車(chē)路協(xié)同+智能信控”負(fù)責(zé)的是道路智能化問(wèn)題，“apollo自動(dòng)駕駛+小度車(chē)載OS”解決的是自動(dòng)駕駛單車(chē)智能問(wèn)題，在智能交通時(shí)代到來(lái)時(shí)，掌握車(chē)路智能化的百度形成了一個(gè)完整的技術(shù)閉環(huán)，其中蘊(yùn)藏著巨大的價(jià)值潛力；

三是盈利收入，目前已通過(guò)“道路智能”范疇技術(shù)做起to G業(yè)務(wù)的百度已經(jīng)得到回報(bào)，通過(guò)to G的業(yè)務(wù)收入反復(fù)to C技術(shù)的研發(fā)投入，這或許是百度為造車(chē)布局的第二個(gè)閉環(huán)。

星羅棋布的技術(shù)布局，循序漸進(jìn)的場(chǎng)景攻克，步步為營(yíng)的戰(zhàn)略計(jì)劃，困局中的百度寄厚望于AI劍指造車(chē)，意圖捍衛(wèi)自己的巨頭榮耀。

百度的造車(chē)征途終于“靴子”落地

百度3月2日傳來(lái)消息，百度造車(chē)公司已完成注冊(cè)，名稱(chēng)為“集度汽車(chē)有限公司”，百度持股55%、吉利持股45%。

通過(guò)百度的阿波龍自動(dòng)駕駛小巴項(xiàng)目的模式“金龍客車(chē)+百度技術(shù)”來(lái)看不難理解百度選擇與吉利合作的原因，右腿是已經(jīng)成熟的智能化技術(shù)，左腿是吉利成熟的車(chē)輛硬件底層技術(shù)支持，入局造車(chē)的百度也許真的可以跑起來(lái)，并且趕超已經(jīng)成功美股上市的“造車(chē)三寶”。

集度汽車(chē)的成立不是百度第一次對(duì)造車(chē)領(lǐng)域的涉足，但是百度控制度自由度最高的一次造車(chē)計(jì)劃，早在2016年百度就有嘗試入局造車(chē)的想法。

2016年蔚來(lái)李斌見(jiàn)百度李彥宏，當(dāng)時(shí)陸奇尚未正式入盟百度，apollo計(jì)劃也還未誕生，蔚來(lái)已經(jīng)拿到騰訊和高瓴的投資已經(jīng)有了一些話(huà)語(yǔ)權(quán)，所以百度這次投資蔚來(lái)并沒(méi)有對(duì)蔚來(lái)的公司決策和產(chǎn)品形態(tài)造成實(shí)質(zhì)性影響，更多的是百度對(duì)造車(chē)行業(yè)的一次試水布局，據(jù)了解目前百度只持有1%左右的股份。

2017年百度公布apollo計(jì)劃，同年何小鵬見(jiàn)百度李彥宏和陸奇，百度的想法大致是可以投資，但小鵬不需要再自研自動(dòng)駕駛，可以直接用百度的apollo自動(dòng)駕駛技術(shù)，重視自動(dòng)駕駛智能化的小鵬沒(méi)能與百度合作成功，而理想在B輪時(shí)也曾與百度碰面，但也因?yàn)榘俣雀?jìng)業(yè)條款的出多限制沒(méi)能達(dá)成合作。

在與“造車(chē)三寶”發(fā)生的投資接觸事件中，可以看出百度對(duì)自動(dòng)駕駛和汽車(chē)智能技術(shù)的重視，或者說(shuō)百度的造車(chē)計(jì)劃其實(shí)就是智能交通計(jì)劃，之所以在意自動(dòng)駕駛和智能汽車(chē)的原因或許是因?yàn)橐呀?jīng)錯(cuò)過(guò)了“PC→手機(jī)”的設(shè)備更迭的教訓(xùn)，在智能汽車(chē)這個(gè)可以被看做一個(gè)生態(tài)集合終端的大型移動(dòng)設(shè)備的布局上，百度沒(méi)有選擇拱手相讓?zhuān)沁x擇自己下場(chǎng)親自來(lái)做。

從這點(diǎn)來(lái)看，智能汽車(chē)在車(chē)聯(lián)網(wǎng)時(shí)代到來(lái)之時(shí)，百度可以將地圖、語(yǔ)音、數(shù)據(jù)等服務(wù)整合進(jìn)一個(gè)生態(tài)之中，聯(lián)想一下未來(lái)車(chē)聯(lián)網(wǎng)到來(lái)時(shí)，停車(chē)場(chǎng)和充電站場(chǎng)景下或許可以實(shí)現(xiàn)的無(wú)接觸付款，百度或許可以改變支付業(yè)務(wù)的“AT”格局重塑“BAT”輝煌。

目前新能源造車(chē)的藍(lán)海戰(zhàn)局已經(jīng)進(jìn)入尾聲，“造車(chē)三寶”在前領(lǐng)跑，新玩家百度、華為、小米加入，因互聯(lián)網(wǎng)巨頭的入局，造車(chē)行業(yè)接下來(lái)的激烈競(jìng)爭(zhēng)局面已經(jīng)初見(jiàn)端倪，在汽車(chē)智能和自動(dòng)駕駛布局已久的百度，能否可以因造車(chē)擺脫困局再現(xiàn)輝煌？

作者：翟菜花，知名互聯(lián)網(wǎng)評(píng)論人，互聯(lián)網(wǎng)分析師，專(zhuān)欄作者。個(gè)人微信：zhaicaihua002。

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