提起國內快遞企業(yè)的名字，大家可能最先想到的就是順豐，京東，三通一達這些老牌企業(yè)。在過去的十年里，在阿里，京東這些電子商務巨頭的帶領下，國內快遞行業(yè)已經蓬勃發(fā)展，后時代的快遞行業(yè)已經基本穩(wěn)定了大局，如今卻突然出來了一個攪局者：極兔快遞。
并且在這幾天，極兔快遞也格外的“亮眼”。
先是完成一筆18億美元的融資，由博裕資本領投、高瓴資本和紅杉資本跟投。并且投資后的企業(yè)估值達78億美元，將超過圓通，申通，韻達等這些老牌的快遞公司，僅次于順豐，京東，中通。
接著又因為“低價傾銷”沖上微博熱搜，后又被拼多多劃清界限，似乎在風波里走不出來了。
隨著極兔速遞等一些新成員的加入，中國快遞市場價格競爭愈發(fā)激烈，但是面對國內穩(wěn)定的快遞格局，極兔速遞能否突出重圍，而國內快遞企業(yè)又能否堅守陣地呢？
抗衡國內快遞，極兔的底氣是什么？
在極兔速遞沒有入場之前，國內的快遞市場一直處于“三通一達”吃中低端市場，“順豐，京東”吃中高端市場的格局，剩下的份額被一些小型快遞公司占據(jù)。
但是隨著極兔的加入，雖然這種格局不會改變，但是以低價切入市場，也給中國快遞行業(yè)帶來了攪局作用，價格戰(zhàn)進一步加劇。
2015年，極兔速遞在印尼成立，像它的名字一樣，發(fā)展很快。
原因在于，極兔速遞的創(chuàng)始人李杰，也是OPPO印尼創(chuàng)始人。根據(jù)公開資料顯示，李杰1998年加入江蘇安徽步步高公司，2013年，李杰帶領OPPO團隊開辟印尼市場，目前OPPO已經是印尼市場出貨量第一的手機品牌。
2015年8月，依托OPPO印尼遍布全境的網絡，李杰成立了科技型快遞公司J&T Express, 在東南亞電商市場快速增長背景下，僅用了兩年的時間，極兔速遞做到了印尼全國快遞排名第二，僅用四年時間覆蓋東南亞七國。
根據(jù)官方資料顯示，極兔速遞擁有自營網點4500 余個，加盟網點超過 1000 家，并且覆蓋東南亞七國超過 5.5 億人口，每月的收派包裹數(shù)量達 5500 萬，年數(shù)量則達 7 億多，快速成長為東南亞頭部電商快遞品牌。
但是極兔的野心并不限于此，在取得驚艷的成績之后，在東南亞沉穩(wěn)發(fā)展的極兔看上了中國市場。
中國龐大的快遞業(yè)務無疑給極兔帶來了非常大的機遇。數(shù)據(jù)顯示，2010-2020年，中國快遞市場不管是業(yè)務收入還是業(yè)務總量一直呈現(xiàn)上升趨勢，2020年，我國快遞行業(yè)業(yè)務收入累計完成8795.4億元，同比增長17.3%；我國快遞行業(yè)業(yè)務量累計完成833.6億件，同比增長31.2%。
由此，2019年，極兔速遞收購上海龍邦快遞，借殼經營，在中國直接獲得快遞經營資質和快遞網絡。2020年3月，極兔速遞在中國市場正式起網。僅僅半年時間，就覆蓋全國省市覆蓋，并與拼多多、當當、蘇寧易購等16家平臺達成合作。
在2020年6月，極兔速遞的日單量為500萬，但是到了2021年初，日單量達2000萬，從0到2000萬，極兔前后花了不到一年，創(chuàng)下行業(yè)新紀錄。要知道“通達系”此前達到這個數(shù)字，均用了十幾年的時間，不到兩年的時間，其行業(yè)地位已經逐漸威脅到了國內一些快遞品牌。
但是面對中國白熱化競爭格局，對極兔來說同樣充滿挑戰(zhàn)。天眼查專業(yè)版數(shù)據(jù)顯示，我國共有超114萬家企業(yè)名稱或經營范圍含“快遞、物流”，且狀態(tài)為在業(yè)、存續(xù)、遷入、遷出的快遞物流相關企業(yè)。
其次，如果極兔想要拿著在國外發(fā)展的成功之道復制在中國市場上，可能會水土不服。 在東南亞市場快遞企業(yè)競爭力相對較弱，而國內快遞企業(yè)經歷多輪“廝殺”，在時效、價格等方面具備較強競爭力。
當然，極兔速遞剛來到中國市場，靠補貼終端，打價格戰(zhàn)迅速占領市場，但是它的這種低價策略卻引起了圓通，申通的反感。并且在去年7，9月紛紛發(fā)出通告，抵制極兔速遞。
對于快遞行業(yè)而言，想要發(fā)展長久，資金，人才儲備，流量獲取等都是非常重要的。
對于資金而言，極兔速遞在來到中國市場時，一半的資金都是來自OV系股東及手機渠道商，一半來自極兔加盟商和代理商。
此外，對于其他快遞企業(yè)而言，它們背后都有著電商平臺撐腰，近年來，隨著電商快遞高速增長，各家快遞公司超過80%的快遞量來自各種電商賣家。雖然外界也有傳言說極兔速遞和拼多多有著不清不楚的關系，但是現(xiàn)在看來，拼多多與極兔的關系并非想象中那么密切。
近日，拼多多發(fā)布公告表示，拼多多堅持平臺化經營，“有拼多多投資、雙方有特殊合作關系”等為不實消息。
但是從發(fā)展模式上來看，極兔速遞用巨額虧損換來指數(shù)式增長和拼多多的發(fā)展模式及其相似，但是能夠像拼多多一樣成功尚未可知。 在巨頭林立的快遞市場，極兔速遞能否分的一杯美羹還很難說。
極兔快遞：撿了芝麻，丟了西瓜
前文提到過，極兔速遞擴張市場采用的是低價傾銷，雖然在很快的時間內就獲取了很大的規(guī)模，但是仔細深究的話，背后留下的隱患卻也不少。
不得不說，低價是很多企業(yè)商家撬開消費者錢包最常用的一招，無論是線上平臺和線下實體在前期的時候都會以低價來吸引大多數(shù)消費者的眼光。
但低價往往是一把雙刃劍，雖然低價可以短暫的獲取流量，但是長期以往，就會在消費者心里形成一個固定的思維，一旦漲價就會引起消費者的心理反彈，造成用戶流失，因為這個時候，不管商品品質再好，多數(shù)的用戶在乎的只是價格，把用戶習慣培養(yǎng)出來了，就很難再去改變。 就比如最近火熱的共享充電寶和共享單車，在市場出現(xiàn)一定程度的“壟斷”之后，各個充電寶企業(yè)都開始漲價，這就讓很多的消費者放棄使用。
其實，在快遞行業(yè)的價格戰(zhàn)最開始是通達系打開的，十幾年前，圓通為了打開新的市場，率先采用了降價的方式和淘寶合作，通達系能有今天的規(guī)模，也離不開圓通這個第一個吃螃蟹的人，也正是在此時開啟了大規(guī)模價格戰(zhàn)的先河。
低價讓通達系走上了快速發(fā)展的道路，但也同時偏離了行業(yè)發(fā)展的必要路徑。低價只是讓用戶多了一種選擇方式，但是對于用戶粘性的培養(yǎng)，這是缺失的，并且還缺少了產品體系的建設，缺少了自身管理體系的成長，才使得價格成為了市場競爭的唯一武器。 此時，通達系就不得不依靠淘寶的體量來維持生存，成為淘寶的附庸。
隨著各家快遞企業(yè)業(yè)務量拉開差距，落后的企業(yè)必然會奮起反擊，而反擊最能見效的就是價格。如今再看極兔的擴張方式，和通達系有著異曲同工之妙。依靠拼多多的體量，迅速擴張，但是背后的基礎設施和服務質量卻遲遲跟不上發(fā)展。
經常在拼多多購物的消費者或許能夠發(fā)現(xiàn)，大部分的快遞都是使用的極兔速遞，原因之一是極兔速遞非常的便宜，對拼多多的商家而言，走的是量，所以便宜的價格也成為了首選，但是背后的服務質量卻讓消費者打上了一個大大的問號。
數(shù)據(jù)顯示，2020年12月，極兔有0.06%的訂單被用戶投訴，比“四通一達”中被投訴最多的圓通高出3倍。并且快遞行業(yè)的從業(yè)人員透露，極兔已有的轉運中心面積不夠，且存在車輛、自動化設備、人員不足問題。
其實，隨著消費升級，消費者的消費能力也逐漸提升起來了，此時，對消費者來說，要的不僅僅是便宜的產品，為什么國內有那么多的代購，其中一方面原因就是因為國內過低的產品價格，使消費者產生了信任危機。
其實，不管任何企業(yè)，當在市場上占有一定的體量之后，接下來就是沉下心把產品和服務質量做起來，畢竟這么大的市場，也不是一下子就可以消化的。
激烈的市場競爭背景下，行業(yè)集中度不斷提升，不論對于新入局者還是傳統(tǒng)快遞巨頭，唯有加強自身成本管控，提升時效、服務水平才能最終勝出。
如今，以通達系為代表的中低端電商快遞企業(yè)，不管是在規(guī)模還是在單票成本上，都以具備了高護城河，在激烈的競爭背景下，極兔速遞本就錯過了中國快遞行業(yè)最佳的發(fā)展時機，如果一直只注重量，不重視服務，想要在中國快遞市場上一展身手，還是有待考慮的。
如今，快遞行業(yè)已經一片紅海，雖然行業(yè)內卷了，但是隨著消費升級，快遞業(yè)務量卻一直是一個增量市場。 再加上如今社區(qū)團購的大火，對快遞企業(yè)來說也是一個新的機遇。
社區(qū)團購本就是將高頻，主要流通渠道為農貿市場和超市的生鮮品類轉入線上，是一種通過線上下單，線下自提的方式來完成“買菜”的新模式。而目前最常見的模式就是次日達，對于商品流通，肯定就涉及到物流和配送問題，而快遞企業(yè)對此也有著天然優(yōu)勢。
總的來說，價格戰(zhàn)是每個行業(yè)在發(fā)展的過程必須經過的坎，可過度價格戰(zhàn)，到最后都是兩敗俱傷。 水能載舟亦能覆舟，雖然靠低價可以短時間內實現(xiàn)快速增長，但也會成為企業(yè)發(fā)展的掣肘，市場瞬息萬變，快遞企業(yè)如果想要在激烈的市場競爭環(huán)境中一直立足，產品品質、創(chuàng)新力和服務能力是永恒不變的主題，也是實現(xiàn)品牌價值持續(xù)提升的關鍵。
作者：翟菜花，知名互聯(lián)網評論人，互聯(lián)網分析師，專欄作者。個人微信：zhaicaihua002。
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