阿里云優(yōu)惠券 先領(lǐng)券再下單

2023年，新能源車圈掀起了一股“反向合資”潮，寶馬50億元入股小鵬，蔚來獲中東資本79億元加持，Stellantis116億元買下了零跑20%股權(quán)……

無論是強強聯(lián)合，還是各取所需，其折射出的意義都非比尋常：本土車企們正以強勁實力定義新的變革趨勢。

這其中，智能化毫無疑問已成為中國汽車產(chǎn)業(yè)的一張名片，競逐全球的領(lǐng)先優(yōu)勢。

現(xiàn)如今，得益于華為智慧出行解決方案新戰(zhàn)略、智選車新生態(tài)——“鴻蒙智行”的助攻，以及其三十余年ICT領(lǐng)域的技術(shù)沉淀、十余載服務(wù)終端的經(jīng)驗的賦能，這一領(lǐng)先優(yōu)勢還在持續(xù)擴大中，并在問界、智界等車型身上被具象呈現(xiàn)。

鴻蒙智艙，甩出一張車機界的“王炸”

智能化浪潮下，座艙（車機）不再是汽車的附件，而是掌控實權(quán)的絕對主角之一。

遺憾的是，現(xiàn)階段智能車機系統(tǒng)仍有很多不完備的地方，特別是流暢度方面。凱睿賽馳咨詢2022整車質(zhì)量表現(xiàn)研究報告指出，智能車機系統(tǒng)出現(xiàn)死機和卡頓已經(jīng)連續(xù)3年排名車輛故障榜前兩位。

但在試駕過問界后，大概率要刷新我們對智能座艙的認(rèn)知了。

HarmonyOS智能座艙采用與華為智能手機、智慧屏等產(chǎn)品相同的鴻蒙底層，即HarmonyOS，配合智能中控大屏，任意觸碰動作，滑動、放大、縮小，亦或手機、車機互聯(lián)，下載軟件，一次運行十多個APP，都沒有絲毫延遲、卡頓，甚至響應(yīng)速度比你的手指還快，用戶也不會因場景不同產(chǎn)生割裂感。

反觀很多同行，雖然屏幕數(shù)量多，芯片算力強，可一旦用起來，跟手性始終慢半拍，動輒還會出個小Bug，相較之下，HarmonyOS智能座艙帶來的體驗感完全是顛覆級的，相當(dāng)炸裂，余承東將其評價為“和華為 Mate 60 Pro 一樣流暢”，實至名歸。

事實上，華為的研發(fā)團(tuán)隊在智能座艙立項之初，就確立了要將Mate系列“天生快、一生快”的極致順滑和常用常新的稟賦，移植到車機上的思路，并交匯集合視覺、觸覺、聽覺等技術(shù)。

換言之，華為智能座艙的流暢性不是傻瓜快、粗暴快，而是體感+視感+聽感，行云流水般的快，“懂你”的快。

比如，HarmonyOS智能座艙運用前沿3D渲染和動效技術(shù)，包括引擎啟動的煙霧效果、車輛大燈的玻璃質(zhì)感、“丁達(dá)爾效應(yīng)”光柱、平滑過渡的軟陰影、3D動態(tài)UI的界面等，能完整且近乎真實地復(fù)刻出車輛所處狀態(tài)，或營造適宜氛圍，讓用戶同步縱享流暢度、安全性和愉悅感。

除了流暢，HarmonyOS智能座艙也更加聰明、好玩。其搭載的語音助手——小藝，擁有四音區(qū)精準(zhǔn)鑒識，可視可說，一句話多個指令，最高60秒連續(xù)多任務(wù)對話，自動提醒等“魔法”，徹底兌現(xiàn)人與機器的自然交流、溝通。

可以說，華為智能座艙甩出了一張“王炸”，也把整車“大腦”拔高不止一個段位。

探幽索隱，華為對智能座艙的打磨，是從底層的車機模組出發(fā)，到鴻蒙微內(nèi)核，再到系統(tǒng)層、框架層，涵蓋北向原生鴻蒙應(yīng)用、儀表應(yīng)用，是端到端的深度自研。

這么做的好處顯而易見。

一來，因為骨子里深厚的技術(shù)基因和一貫秉持的技術(shù)信仰，所孕育的龐大底下根系，使華為更容易打造出差異化，性能出眾的產(chǎn)品，且生于茲長于茲，鴻蒙車機與華為穿戴類、全屋類無縫銜接，共同構(gòu)筑可循序、可活水的生態(tài)圈，更好地擴展想象空間。

二來，端到端布局下，相對更低的制造成本、適配成本，能夠讓車企在競爭中更具價值力、渠道力、市占力，應(yīng)對此消彼長的消費需求遷移時，游刃有余。

據(jù)悉，華為首款轎車智界S7的智能座艙首發(fā)搭載HarmonyOS 4，不僅首次接入盤古AI大模型，全方位提升圖形、多媒體、內(nèi)存、調(diào)度、存儲、低功耗等各項能力，且進(jìn)一步深化平權(quán)概念，可多人多設(shè)備協(xié)同交互。

識物、懂路、可靠，華為智駕高度“類人”

想象一下，我們行進(jìn)在不同的高速、城區(qū)，不再依賴高精地圖，無需低頭找路，也無需擔(dān)憂路況多變，一切僅憑車輛自動甄別、反應(yīng)，是什么感覺？

當(dāng)城市NOA進(jìn)擊為行業(yè)新一輪的競爭焦點，“重感知、輕地圖”已然成為業(yè)界的共識，各玩家也紛紛下場角力。

然而，從實際效果來看，大部分都是噱頭，除了特斯拉，便只有華為做到了，并且后者還拿下了含金量極高的地圖甲級測繪資質(zhì)。

目前，問界新M7搭載HUAWEI ADS 2.0，率先啟用不依賴高精地圖的高速、城區(qū)高階智能駕駛，預(yù)計今年底擴大到全國。

換言之，屆時，只要搭載HUAWEI ADS 2.0的車型，將不再區(qū)分城市，直接全國有圖無圖都能開。

此外，在激光雷達(dá)、毫米波雷達(dá)、高清視覺感知攝像頭及超聲波雷達(dá)等眾多頂置硬件的加持下，HUAWEI ADS 2.0 還擁有另一套殺手锏——GOD（通用障礙物檢測）網(wǎng)絡(luò)2.0+RCR（道路拓?fù)渫评恚┚W(wǎng)絡(luò)2.0+車聯(lián)網(wǎng)2.0，主打高度“類人”，更識物、更辨路、更可靠。

具體而言，GOD的加入，賦予了HUAWEI ADS 2.0 強大的鑒識和處理能力，通用障礙物識別率高達(dá)99%，識別種類更精細(xì)，且類別無上限，諸如成排的錐桶、靜止水馬、土堆、倒地的大樹、側(cè)翻的車輛、山路滑坡的大石碎石、路邊運輸?shù)袈涞募埾洌?ldquo;凡是擋道的，一概在我的視線掃射范圍內(nèi)。”

RCR的加入，基于多傳感融合感知系統(tǒng)，結(jié)合道路預(yù)測神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)，實現(xiàn)了導(dǎo)航地圖和現(xiàn)實世界的匹配，復(fù)雜環(huán)境推理，感知面積可達(dá) 2.5 個足球場，實時生成道路拓?fù)?，真正會看路，能懂路?/p>

最新升級的華為車聯(lián)網(wǎng)2.0，作為AI、大數(shù)據(jù)、物聯(lián)網(wǎng)、安全加密等前沿技術(shù)的集大成者，突破單純的“聯(lián)網(wǎng)”屬性，以其獨家的核心部件云端守護(hù)、電池故障檢測和熱失控預(yù)警、分鐘級故障診斷、智能部件間協(xié)同安全認(rèn)證和車內(nèi)安全通信、進(jìn)程級身份辨別和訪問控制機制等能力，再為智駕保駕護(hù)航，把用戶的安心、放心落到實處。

要說華為智駕為什么“YYDS”？

高科技“賽馬”，任何看似微末的舉動，都是厚積薄發(fā)的結(jié)果。 在智駕領(lǐng)域，華為有約7000名專職研發(fā)人員，每年投入資金超百億元，立足自主可控，致力于開發(fā)包括最強計算平臺、擬人化智駕算法、大規(guī)模云端仿真和數(shù)據(jù)訓(xùn)練在內(nèi)的全棧解決方案。

HUAWEI ADS 2.0自2023年4月發(fā)布以來，在AI訓(xùn)練集群上構(gòu)建了豐富的場景庫，每天強化學(xué)習(xí)1000萬+km，不斷進(jìn)化智能駕駛算法和針對不同情景的優(yōu)化策略。截至2023年9月數(shù)據(jù)，長距離NCA領(lǐng)航MPI（Miles Per Intervention，平均接管里程）高達(dá)200km，城市高架匯入?yún)R出成功率高達(dá)99%+，靠譜系數(shù)不遜色于“老司機”。此外，智界S7還將首發(fā)無人代客泊車功能。

很大程度上，正是來自技術(shù)底座的硬核力、驅(qū)動力，讓華為智駕總是比競友更勝一籌。

光影“魔術(shù)師”，破解“汽車人語言”

實際上，華為對汽車智能的探索遠(yuǎn)不限于座艙和駕控，就連經(jīng)常被邊緣化的大燈也沒放過。

前段時間，很多群友都在分享不明覺厲的一幕：在視線盲區(qū)，大燈投射出一條與車輛同寬的交互光毯，提示路人有車輛，保障雙方安全；當(dāng)進(jìn)入窄道時，不用車主下車左張右望，大燈就能提前“瞄邊”；開遠(yuǎn)光時，在不損失亮度的先決條件下，若對面有飛馳而來的汽車司機，大燈能對其做強光閃眼遮蔽；家庭出游、親友聚會，大燈化身為第三活動空間，如KTV、親子互動游戲等，烘托氣氛，共享科技創(chuàng)造的快樂。

不得不承認(rèn)，這個大燈真的太“通人性”了，簡直就是破解汽車人語言的“魔術(shù)師”。

其實，這正是華為的智慧大燈HUAWEI xPixel，車載智能的一處細(xì)節(jié)，并將落地到12月上市的旗艦全尺寸SUV問界M9上。

值得注意的是，問界M9未出道卻火爆異常，迄今訂單超過25000臺。

據(jù)悉，HUAWEI xPixel配備260萬個像素點。在行業(yè)普遍百級像素水平的情況下，華為一舉躍升到百萬級，吹噓點說是降維打擊，謙虛點說算是碾壓；往小了說是自我追求的精進(jìn)，往大了說是激活隊伍里的“鯰魚”。

xPixel為何能跳脫簡單的外觀點綴或照明“工具人”角色，如此“走心”，又如此踔絕？

深入肌理，還得歸因于華為遵循第一性原理，20多年來扎根光、研究光的長期積累，以及部署了大量專利、制定國內(nèi)外標(biāo)準(zhǔn)。

節(jié)點財經(jīng)了解到，華為深入激光光源、空間光學(xué)、光學(xué)算法等中樞技術(shù)，持續(xù)投入相關(guān)外延產(chǎn)業(yè)，已鍛造出AR-HUD、智能車燈、光場屏等重磅產(chǎn)品。

以AR-HUD（Augmented Reality Head Up Display增強現(xiàn)實抬頭顯示）為例。根據(jù)第三方統(tǒng)計數(shù)據(jù)，國內(nèi)乘用車HUD裝配率加速上揚，AR-HUD數(shù)量井噴式增長，并且頭部車企HUD裝配率攀升，旗艦車型呈標(biāo)配趨勢。

華為AR-HUD身為“執(zhí)牛耳者”，其將前擋風(fēng)玻璃幻化為一塊超大智屏，集科技感、安全性、娛樂性于一體，全新視野詮釋駕乘風(fēng)向標(biāo)；同時，AR-HUD依仗小體積、大畫幅、超高清的本體，提供儀表信息顯示、AR導(dǎo)航、安全輔助駕駛、夜視/雨霧增強提示和影音娛樂等應(yīng)用場景。

用戶在充電、停車小憩的空檔，抬頭即現(xiàn)堪比影院的70寸巨幕，獲得身臨其境的觀影效果，而前文不明覺厲的一幕也是AR-HUD賦能的成果。

當(dāng)然，華為兜里的好貨還有很多，前瞻視角下更多黑科技也在演進(jìn)途中。今年上海車展，華為亮相了HOE和光波導(dǎo)HUD技術(shù)樣機，為HUD跨代際的下一代成品打下基礎(chǔ)。

業(yè)內(nèi)專家崔開山告訴節(jié)點財經(jīng)，華為造車的事情，從開始到現(xiàn)在爭議從未中斷，自從問界新M7上市不到2個月大定超過8.6萬輛，可以說是迎來了絕地反擊，以及剛剛發(fā)布的智界S7市場一片叫好，出現(xiàn)乘勝追擊現(xiàn)象是大概率事件，疊加各汽車主機廠商賽力斯、奇瑞、北汽、江淮等均和華為建立深度合作，足以說明鴻蒙智行將迎來新的曙光。

結(jié)語

一個領(lǐng)域“頂層設(shè)計”的更新，往往是由領(lǐng)軍企業(yè)將漣漪變?yōu)槔顺?，諸如特斯拉攪局汽車業(yè)，微軟改變計算機，OpenAI重塑互聯(lián)網(wǎng)。

余承東的口頭禪“遙遙領(lǐng)先、遙遙領(lǐng)先……”看似玩梗，實則已高調(diào)控場。

“天花板”級別的HarmonyOS智能座艙，高度“類人化”的華為智駕、 “通人性”的xPixel智慧大燈，不管是定睛某項，還是眼觀三方，不過就是對鴻蒙智行的管中窺豹。

但常言道，窺一斑可知全豹，我們依然能從這一信息產(chǎn)業(yè)與汽車工業(yè)深度融合的最佳實踐中深刻洞悉引領(lǐng)者的身姿，以及他為行業(yè)描摹的范本，指明的未來發(fā)展方向：“智慧體驗，無限可能”。

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