都說新年新氣象，隨著年末消費旺季到來，汽車市場越來越熱鬧了。
繼蔚來12月23日公布旗艦車型ET9，華為26日發(fā)布問界M9，小米汽車首款量產(chǎn)車型SU7終于正式亮相。
12月28日，在小米汽車技術發(fā)布會上，小米創(chuàng)辦人、董事長兼CEO雷軍風格一如既往，不僅“用人話”解讀了小米汽車在5大核心技術賽道的成果，也把小米SU7在實際體驗中優(yōu)勢講得明明白白。比如，自動泊車倒庫，可以停進只比車身寬10多厘米的車位，讓新手小白不再困擾停車。
這款設計靈感來自自然的“移動智能空間”，用水滴大燈、鵝卵形激光雷達、3倍輪軸比、2倍輪高比等符合直覺的設計細節(jié)和大空間，讓普通消費者能一眼看懂它的設計美。
那么，被稱為“經(jīng)得起時間考驗”的SU7，對于小米集團來說意味著什么？2024年才進入市場的小米汽車，又能否改寫新能源汽車行業(yè)的格局？
關于小米汽車，問題實在太多。對此，我想用三個故事，談一談我的看法。
第一個故事，叫“造林”
企業(yè)的成長經(jīng)常與植樹造林聯(lián)系到一起。
兩者同樣要選擇適宜的氣候和土壤，向陽光充足的方向生長，以及打造合理的生態(tài)，有效分配資源和增強抗風險能力。其中，樹林成長到一定規(guī)模，生態(tài)的形成不可避免，但是形成怎樣的生態(tài)，決定了企業(yè)的高度乃至成敗。
這一點上，手機領域的先驅，已經(jīng)給了后來者足夠多的教訓。諾基亞在手機市場的失敗雖與蘋果創(chuàng)新及智能手機時代來臨有關，但后續(xù)眾多新品牌崛起后，諾基亞仍未能逆襲。關鍵原因在于諾基亞過度信任硬件產(chǎn)品力，忽視生態(tài)重要性。諾基亞堅持不加入安卓陣營，卻未構建有效的塞班生態(tài)圈，應用及內(nèi)容不足導致產(chǎn)品吸引力缺失。
與之相反，從「手機 X AIoT」戰(zhàn)略到「人車家全生態(tài)」戰(zhàn)略，小米一直有一個非常清晰的發(fā)展主線，就是打造“萬物互聯(lián)”的智慧生態(tài)。
這意味著小米造車不是單純想賺賣車的錢，而是打造科技生態(tài)融合的智能產(chǎn)品。
隨著汽車“新四化”（電動化、智能化、網(wǎng)聯(lián)化、共享化）概念興起，科技大廠的生態(tài)圈已經(jīng)離不開汽車這個關鍵一環(huán)。作為先行者，華為消費者業(yè)務已經(jīng)以鴻蒙系統(tǒng)為核心，打造了“1+8+N”終端生態(tài)將汽車與其他終端結合；蔚來、吉利紛紛布局手機業(yè)務。而對于小米來說，“即將發(fā)布的小米智能汽車，將成為‘人車家全生態(tài)’閉環(huán)的最后一步跨越。”
一來，這一點可以小米汽車在智駕和智能座艙領域的探索中看出。根據(jù)發(fā)布會，小米汽車自研了全套智駕算法，并通過澎湃操作系統(tǒng)，讓智能座艙與小米生態(tài)完全打通。二排支持小米pad智慧連接，也支持Carplay和Airplay。
二來，小米布局汽車市場的十年籌劃也說明其預謀已久?；仡櫼幌?，2013年，雷軍就曾兩次拜訪馬斯克，然后他控股的順為資本就投資了蔚來、小鵬，并密集布局智能汽車產(chǎn)業(yè)鏈。2021年8月小米收購自動駕駛公司深動科技，2023年中報電話會上，盧偉冰表示小米汽車研發(fā)團隊接近3000人。
圖源：華泰證券
最后，小米最新戰(zhàn)略“人車家全生態(tài)”，也揭示了小米汽車在集團中的定位?；谂炫萇S實現(xiàn)的智能化解決方案，小米徹底打破硬件設備隔閡，讓所有設備可以統(tǒng)一連接協(xié)議，并且實時通信，從而實現(xiàn)智能設備的無縫連接和智能化管理。
圖源：小米集團
現(xiàn)階段，小米要做的就是將小米汽車SU7可與手機、智能家居全平臺打通，比如在車上控制家庭設備、應用數(shù)據(jù)互聯(lián)等，從而將汽車融入整個智能生活當中，讓生態(tài)鏈產(chǎn)品互聯(lián)，以人車家全生態(tài)的通用性和擴展性賦能小米汽車。
從市場角度來看，科技大廠這種對智能化和生態(tài)的理解，恰恰是日系、德系傳統(tǒng)車企不具備或者有缺失的能力。這意味著更好的用戶體驗，差異化的產(chǎn)品優(yōu)勢。
小米這套“科技大廠、生態(tài)造車”的新路徑，是不是像極了當年蘋果痛擊諾基亞、摩托羅拉等傳統(tǒng)手機廠商的場面？
當然，正所謂“獨木不成林”，企業(yè)成長并不是一個線性的過程，外部環(huán)境、內(nèi)部資源、市場競爭等各方面因素都會帶來不可測的影響，不能只盯著自己的生態(tài)，也要思考如何與周圍生態(tài)形成一個更大的生態(tài)系統(tǒng)。
這就是下一個故事的主題。
第二個故事，叫“賽跑”
同行之間的關系，往往繞不開一個詞：競合。
小米汽車發(fā)布會前，雷軍向比亞迪、華為等先行者致敬，隨后小鵬汽車創(chuàng)始人何小鵬回應雷軍“熱烈歡迎小米加入汽車大家庭”，以及更多沉默的品牌，反映了車企之間的微妙關系。
中國新能源汽車未來十年的發(fā)展主線毫無疑問是全球化和智能化，而圍繞這兩大主題的產(chǎn)業(yè)發(fā)展才剛剛起步。
在市場發(fā)展方面，中國新能源車企出海浪潮剛剛興起，正是合力開拓新能源藍海市場的階段；在產(chǎn)品迭代方面，汽車正在經(jīng)歷從出行工具向移動智能空間的轉變。除了小米提到的“人車家”，問界M9巨幕投影，理想L9的“冰箱、彩電”，無一不說明了汽車的定義變化。
正如之前雷軍2023年度演講的主題“成長”，如果用一場賽跑來看中國新能源汽車行業(yè)發(fā)展，現(xiàn)在不過行至賽程中間。
那么，未來這場“多人賽跑”的形勢應該是什么樣的呢？
很多人都知道，長跑的時候選手肯定希望領跑全場，但也會采取更多元的策略。比如，通過跟跑減少風的阻力，節(jié)省體力消耗，同時也通過這一手段給予心理戰(zhàn)，在互相之間的距離上制造壓力。
這樣的形勢在同行冤家間并不少見，最典型的就是可口可樂和百事可樂。盡管大部分人對兩者的印象都是你死我活的對手，但是《可樂戰(zhàn)爭》一書也認為，“作為現(xiàn)代文明中的兩大主要消費品，可口可樂和百事可樂已經(jīng)成為所有廣告的核心特征的縮影。”
換句話說，兩者的競爭塑造了更多經(jīng)典，推動了雙方創(chuàng)意創(chuàng)新。尤其在2019年，可口可樂、百事可樂還一起參與了一項“每瓶回收”計劃，共同提升品牌形象，對其他競品形成壓制。
這種復雜的關系在汽車行業(yè)也同樣存在。在做大中國新能源汽車產(chǎn)業(yè)方面，國內(nèi)車企毫無疑問是合作者，而在市場上又無疑是競爭者。
軟件定義世界，智能改造世界，這是無法阻擋的趨勢。
在智駕領域，不管是“蔚小理”們還是華為，都咬牙投入不掉隊，小米也在技術發(fā)布會上重申了“2024年進入行業(yè)第一陣營”的目標，提出24年底之前，落地中國100個城市NOA；在生態(tài)領域，華為有“華為全場景”的概念，小米則提出了“人車家全生態(tài)”。
可以預見，科技大廠圍繞智能駕駛、軟件生態(tài)的你追我趕注定不會停下腳步，但是彼此之間絕非零和博弈，在商業(yè)化落地方面像兩家可樂品牌一樣走向良性競合是必然。
第三個故事，叫“登山”
車企各項技術“第一”之爭越來越激烈。
12月發(fā)布新車型的企業(yè)，不約而同地將宣傳重心放在了自研技術上。比如，蔚來表示，ET9是蔚來汽車自研率最高的車型；對于問界M9，余承東提了九次“遙遙領先”。
發(fā)布會上，雷軍也圍繞五大核心技術多角度強調(diào)小米汽車的技術優(yōu)勢，包括電機“V6-V6S-V8S”一步到位地高性能；與寧德時代聯(lián)手打造的世界上最薄的CTB電池；全球只有特斯拉和小米能做到的全自研大壓鑄集群+材料；以及“超跑水平加速+全球最短百公里剎車距離+高舒適度+超高強度鋼”的平臺架構等。
這也反映出作為一個新興產(chǎn)業(yè)，新能源汽車的一切都還充滿變數(shù)，后來者尚能制造“驚喜”。正如小鵬汽車董事長何小鵬此前分析的：“今天有誰已經(jīng)在牌桌上？我認為中國沒有一家企業(yè)，中國的創(chuàng)業(yè)企業(yè)，能夠已經(jīng)確定在下一次的牌桌上，還沒有。”
如今，各大車企就像一群登山者從不同方位、不同時間出發(fā)一起爬同一座山，誰能先到達山頂猶未可知。至少，對于大部分人來說，有種“身在此山中”的當局者迷。
只要眺望一下其他“山峰”，就能發(fā)現(xiàn)科技創(chuàng)業(yè)何等風云變幻。
最具代表性的就是半導體行業(yè)。如果回到1970年，沒有幾個人可以準確預測行業(yè)未來。彼時，英特爾處在仙童半導體陰影下，絲毫沒有“一代霸主”的影子。仙童年營業(yè)額已接近2億美元，而英特爾全年收入還只有百萬美元級別。但是，僅僅數(shù)年后，隨著全球第一款微處理器Intel 4004橫空出世，英特爾確定正確路線，在未來的半個世紀成為全球半導體市場的領軍者。
因此，只有把時間線拉長到幾十年后，當一代人的奮斗成為歷史時，才能看見站在山頂?shù)慕巧?。也只有?jīng)過15年到20年的奮斗后，才能看清小米汽車在中國汽車工業(yè)全面崛起中扮演了什么角色。
改寫新能源汽車行業(yè)格局，需要具有顛覆意義的智能空間產(chǎn)品。這是一場漫長的登山之路，企業(yè)要有長期主義者的現(xiàn)實與浪漫，腳踏實地，仰望星空，行穩(wěn)致遠。
來源：松果財經(jīng)
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