文|智能相對(duì)論（ID：aixdlun）
作者|宋文遠(yuǎn)
蘋(píng)果的造車(chē)計(jì)劃持續(xù)擱淺，而CarPlay也從用戶、車(chē)廠的瘋狂追逐到逐漸遇冷中，迎來(lái)了自己的七年之癢。
2014年，蘋(píng)果秘密開(kāi)啟了泰坦計(jì)劃，進(jìn)軍汽車(chē)設(shè)計(jì)制造領(lǐng)域。同年，蘋(píng)果正式將iOS in the Car更名為CarPlay的車(chē)載系統(tǒng)， 用戶可以將iPhone連接到內(nèi)置了CarPlay硬件的車(chē)機(jī)系統(tǒng)上，暫時(shí)接管車(chē)機(jī)系統(tǒng)，為用戶提供“電話”、“音樂(lè)”、“地圖”、“信息”和第三方音頻應(yīng)用程序等服務(wù)。
蘋(píng)果CarPlay
作為蘋(píng)果目前在汽車(chē)領(lǐng)域唯一真正落地的產(chǎn)品，自2014年發(fā)布以來(lái)，CarPlay就獲得了車(chē)企和用戶的一致好評(píng)。 首批支持CarPlay的車(chē)企有奔馳、法拉利和沃爾沃，而包括寶馬、豐田、通用汽車(chē)、本田、現(xiàn)代、捷豹路虎、起亞、三菱、日產(chǎn)、標(biāo)致、斯巴魯、鈴木和福特等在內(nèi)的主流車(chē)企隨后也陸續(xù)接入CarPlay。
然而，CarPlay也逃不過(guò)盛極而衰的命運(yùn)，從2020年開(kāi)始，多家車(chē)企開(kāi)始取消汽車(chē)出廠內(nèi)置CarPlay系統(tǒng)，并且車(chē)型范圍逐漸擴(kuò)大，CarPlay似乎失去了發(fā)布之初萬(wàn)人空巷的魔力。
七年之癢， CarPlay從“小甜甜”變成的“牛夫人”
CarPlay復(fù)制了當(dāng)年iPhone對(duì)安卓手機(jī)的勝利。
經(jīng)歷過(guò)安卓早期消費(fèi)者可能更容易理解，CarPlay為什么能夠在一眾車(chē)機(jī)系統(tǒng)中脫穎而出。在安卓系統(tǒng)發(fā)展早期，用戶界面凌亂不美觀，使用卡頓更是家常便飯，而iPhone則以絲滑精美的使用體驗(yàn)對(duì)安卓手機(jī)形成了降維打擊，很快占領(lǐng)了用戶心智，把蘋(píng)果的成功延續(xù)至今。
同樣，2014年，車(chē)企對(duì)車(chē)機(jī)系統(tǒng)的關(guān)注度遠(yuǎn)不及現(xiàn)在，彼時(shí)的車(chē)機(jī)系統(tǒng)大多一塌糊涂，硬件配置極低，界面設(shè)計(jì)跟不上時(shí)代，導(dǎo)航、通訊、音樂(lè)等功能生澀難用，甚至不具備聯(lián)網(wǎng)功能，橫空出世的CarPlay則依托iPhone，保持了蘋(píng)果產(chǎn)品精美易用的一貫特點(diǎn)。
奔馳早期關(guān)于CarPlay的宣傳界面
因而，對(duì)于蘋(píng)果的車(chē)載系統(tǒng)，業(yè)界普遍看好。ABI Research在CarPlay發(fā)布之初就曾預(yù)測(cè)，到2018年，蘋(píng)果iOS in the Car（即日后的CarPlay）將會(huì)占據(jù)這個(gè)市場(chǎng)50%的份額。報(bào)告數(shù)據(jù)同時(shí)顯示，在未來(lái)五年，全球搭載手機(jī)整合技術(shù)的車(chē)載信息娛樂(lè)系統(tǒng)的汽車(chē)，將會(huì)增長(zhǎng)至3510萬(wàn)，其中，49.8%搭載的將會(huì)是蘋(píng)果的CarPlay。
事實(shí)也正如各大媒體的預(yù)測(cè)，除了首批搭載CarPlay的三家車(chē)企奔馳、法拉利和沃爾沃之外，寶馬、豐田、通用汽車(chē)、本田、現(xiàn)代、捷豹路虎、起亞、三菱、日產(chǎn)、標(biāo)致、斯巴魯、鈴木和福特等在內(nèi)的主流車(chē)企也陸續(xù)接入CarPlay。
一時(shí)間，“CarPlay風(fēng)”吹遍了全球所有主流車(chē)企。 更有甚者，如一汽奧迪在多款車(chē)輛宣傳界面都大篇幅宣傳車(chē)輛支持原廠CarPlay及其優(yōu)勢(shì)。在國(guó)內(nèi)，北京現(xiàn)代SUV途勝是最早搭載蘋(píng)果CarPlay智能車(chē)載系統(tǒng)的合資品牌車(chē)型，上汽集團(tuán)榮威旗下的榮威360，則是率先搭載蘋(píng)果CarPlay智能車(chē)載系統(tǒng)的國(guó)產(chǎn)品牌車(chē)型。
「智能相對(duì)論」看到，2018年，著名市場(chǎng)調(diào)研機(jī)構(gòu)J.D.Power曾進(jìn)行了名為美國(guó)市場(chǎng)TXI（Tech Experience Index Study）車(chē)輛科技體驗(yàn)指數(shù)調(diào)查。調(diào)查顯示，有19%的消費(fèi)者未曾使用過(guò)汽車(chē)原裝導(dǎo)航，高70%的消費(fèi)者會(huì)直接使用手機(jī)導(dǎo)航代替，車(chē)主更偏愛(ài)蘋(píng)果CarPlay與Android Auto（谷歌車(chē)機(jī)系統(tǒng)），其中Apple CarPlay的滿意度又明顯高于Android Auto。
Android Auto
CarPlay在2020年到達(dá)巔峰，如日中天。蘋(píng)果表示，2020年在全球售出的新車(chē)中，超過(guò)80%支持CarPlay，即至少有600款車(chē)型支持蘋(píng)果的CarPlay。
然而，物極必反，CarPlay也逃脫不過(guò)倒U型曲線拐點(diǎn)之后下滑的命運(yùn)。 從2020年開(kāi)始，多家車(chē)企在部分車(chē)型上開(kāi)始取消CarPlay預(yù)裝，改用自家的車(chē)機(jī)系統(tǒng)，這種變化是漸進(jìn)式的，越來(lái)越多的車(chē)企開(kāi)始放棄CarPlay。
比如福特銳界，2018款前都支持CarPlay，而2020款之后則不再原廠內(nèi)置CarPlay，而是改用自家的SYNC+系統(tǒng)。本田，大眾多款車(chē)型也取消了原廠自帶CarPlay，而豐田旗下的高端子品牌雷克薩斯，在對(duì)標(biāo)豪車(chē)產(chǎn)品基本預(yù)裝CarPlay的情況下，大部分車(chē)型依舊不支持CarPlay。
野花沒(méi)有家花香， 車(chē)廠率先“收”了心
那么，蘋(píng)果CarPlay如何從當(dāng)年的“小甜甜”，變成現(xiàn)在“牛夫人”，在用戶，車(chē)廠和蘋(píng)果的三角戀之中，誰(shuí)先變了心？
顯然不是蘋(píng)果，蘋(píng)果雖有造車(chē)計(jì)劃，也頻頻傳出消息與外界接觸，但對(duì)于CarPlay，蘋(píng)果一直秉持開(kāi)放共贏的態(tài)度大力推廣，通用開(kāi)放的協(xié)議一直存在，如果車(chē)企愿意都在，隨時(shí)可以接入。
自然也不是用戶，CarPlay在各個(gè)汽車(chē)論壇都備受好評(píng)，甚至成為消費(fèi)選購(gòu)車(chē)輛的重要加分項(xiàng)，許多車(chē)主在車(chē)輛出廠沒(méi)有內(nèi)置CarPlay系統(tǒng)的情況下，甚至選擇自行加裝，在多個(gè)電商平臺(tái)可以看到用戶對(duì)CarPlay的執(zhí)著。
排除了蘋(píng)果和用戶的原因后，原因只有一個(gè)，那就是車(chē)企開(kāi)始對(duì)CarPlay不那么“感冒”了。這個(gè)問(wèn)題頗令人疑惑，車(chē)企為什么寧可得罪消費(fèi)者，甚至影響汽車(chē)口碑和銷(xiāo)量，也要取消預(yù)裝CarPlay呢？
想回答這個(gè)問(wèn)題，就要先明白CarPlay存在的基礎(chǔ)是什么。
CarPlay能夠存在，自然是因?yàn)樗谔囟ǖ臍v史條件下，要比車(chē)輛原裝車(chē)機(jī)系統(tǒng)好用很多。 駕駛車(chē)輛本身是一件比較消耗精力的事情，而且與安全息息相關(guān)，所以用戶對(duì)車(chē)機(jī)系統(tǒng)的要求是簡(jiǎn)明易用，但顯然，大多數(shù)車(chē)企的車(chē)機(jī)系統(tǒng)并不像他們的發(fā)動(dòng)機(jī)那樣好用。
但今天，「智能相對(duì)論」看到，CarPlay存在的根基沒(méi)有那么穩(wěn)固了。
首先，車(chē)機(jī)的配置在不斷提高。以比亞迪的王朝系列車(chē)型——比亞迪漢為例，車(chē)機(jī)搭載的處理器是部分手機(jī)同款的高通625和麒麟710。處理器更新?lián)Q代，內(nèi)存容量提升，屏幕越來(lái)越大，從當(dāng)年的性能羸弱到配置豪華，性能已經(jīng)不再是車(chē)機(jī)系統(tǒng)的瓶頸。
其次，車(chē)企看到了車(chē)機(jī)系統(tǒng)的重要性，對(duì)車(chē)機(jī)系統(tǒng)越來(lái)越重視。 奧迪研發(fā)了Audi connect系統(tǒng)，福特的SYNC+系統(tǒng)已經(jīng)多次迭代，「智能相對(duì)論」也曾在《汽車(chē)擁抱開(kāi)放：SOA“知易行難”， 上汽如何“大象轉(zhuǎn)身”？》一文中指出，上汽更是聯(lián)合威馬等車(chē)企發(fā)布了SOA平臺(tái)，吸引開(kāi)發(fā)者入駐，意圖打造一個(gè)開(kāi)放式的汽車(chē)開(kāi)發(fā)平臺(tái)。
上汽SOA開(kāi)發(fā)者平臺(tái)
經(jīng)過(guò)多年來(lái)的進(jìn)步，車(chē)企的原生車(chē)機(jī)系統(tǒng)逐漸有了也有了對(duì)標(biāo)CarPlay的信心。此外，具備個(gè)性化的車(chē)機(jī)系統(tǒng)，提供特色服務(wù)（比如蔚來(lái)的導(dǎo)航換電服務(wù)），也更能增加用戶粘性，成為車(chē)輛的獨(dú)特的賣(mài)點(diǎn)之一。也就是說(shuō)，江山代有人才出，各領(lǐng)風(fēng)騷數(shù)百年，CarPlay已經(jīng)不再是那個(gè)獨(dú)領(lǐng)風(fēng)騷的弄潮兒了。
但對(duì)車(chē)企來(lái)說(shuō)，CarPlay“不那么重要”只是提供了一個(gè)契機(jī)，真正影響預(yù)裝與否的重要因素，其實(shí)是成本。 近年來(lái)，在環(huán)保理念和電動(dòng)汽車(chē)的沖擊下，傳統(tǒng)車(chē)企的日子過(guò)得并不滋潤(rùn)，賣(mài)一臺(tái)燃油車(chē)還要購(gòu)買(mǎi)碳積分來(lái)中和企業(yè)的碳排放。
在此背景下，壓縮成本提高利潤(rùn)率就成了重中之重，成本并不低而且“不那么重要”的CarPlay，恰巧成了車(chē)企壓縮成本第一刀的“刀下亡魂”。
預(yù)裝CarPlay，車(chē)企需要向蘋(píng)果公司繳納授權(quán)費(fèi) ，即需要經(jīng)過(guò)蘋(píng)果的MFI（“Made for iPhone/iPod/iPad）認(rèn)證，其中MFI芯片每顆價(jià)格為3美元外加17%的增值稅。雖然車(chē)企預(yù)裝CarPlay的具體費(fèi)用未經(jīng)披露不得而知，但從車(chē)企衡量利弊后，不顧對(duì)銷(xiāo)量和口碑的影響，依舊砍掉CarPlay來(lái)看，這個(gè)成本絕對(duì)不低。
蘋(píng)果MFI認(rèn)證標(biāo)志
但車(chē)企開(kāi)始砍掉CarPlay的原因遠(yuǎn)不止此，他們想通過(guò)取消預(yù)裝CarPlay，推進(jìn)自家的車(chē)機(jī)系統(tǒng)，換取一個(gè)未來(lái)更具想象力的市場(chǎng)——汽車(chē)空間的增值服務(wù)。
不只是CarPlay，大環(huán)境下所有車(chē)機(jī)系統(tǒng)都是“牛夫人”
不僅僅是蘋(píng)果CarPlay，百度CarLife+、谷歌的Android Auto乃至于鴻蒙車(chē)機(jī)系統(tǒng)等第三方系統(tǒng)都遭到了車(chē)企的三“不處”理：不主動(dòng)，不拒絕，不負(fù)責(zé)。
車(chē)企對(duì)第三方車(chē)機(jī)系統(tǒng)“性冷淡”的原因，不是因?yàn)樗麄儾粔蛘T惑（恰恰相反，他們像潘多拉魔盒一樣誘人），而是因?yàn)樽约乙灿辛?ldquo;美嬌娘”。
這個(gè)“美嬌娘”就是自家的車(chē)機(jī)系統(tǒng)，更準(zhǔn)確的說(shuō)，是未來(lái)汽車(chē)空間增值服務(wù)的入口，相比硬件，這個(gè)規(guī)模可達(dá)萬(wàn)億的入口顯然更值得期待，也更值得提前布局，也絕對(duì)不能拱手讓與他人。
最近備受關(guān)注的上汽董事長(zhǎng)陳虹關(guān)于華為鴻蒙車(chē)機(jī)和“汽車(chē)之魂”的論斷，也清晰地表露出上汽對(duì)建立在車(chē)機(jī)系統(tǒng)上增值服務(wù)入口的看重和渴望，在車(chē)機(jī)系統(tǒng)備受關(guān)注以及鴻蒙概念火熱的當(dāng)下，如此敏感的論斷自然而然引發(fā)了大范圍的討論。
這里可以用一個(gè)古老的笑話類(lèi)比：一個(gè)人被問(wèn)到如果他有幾百萬(wàn)，愿不愿意拿來(lái)給眾人分享的時(shí)候，他回答愿意；被問(wèn)到如果他有一頭牛，愿不愿意烤了分給眾人吃的時(shí)候，他回答不愿意，因?yàn)樗娴挠幸活^牛。
玩笑歸玩笑，但當(dāng)前的汽車(chē)市場(chǎng)與笑話內(nèi)容頗為類(lèi)似：當(dāng)你問(wèn)到未來(lái)汽車(chē)增值服務(wù)這個(gè)萬(wàn)億市場(chǎng)大家愿不愿因分享時(shí)（大部分被問(wèn)的對(duì)象都是傳統(tǒng)車(chē)企），大家都回答愿意；但真到自己頭上的時(shí)候，當(dāng)然是不愿意，因?yàn)槲艺娴脑谠燔?chē)。
上汽董事長(zhǎng)陳虹只是率先挑開(kāi)了這層面紗：上汽（包括所有其他傳統(tǒng)車(chē)企）當(dāng)然不愿意未來(lái)的增值空間被車(chē)機(jī)系統(tǒng)提供商拿走， 正如螳螂財(cái)經(jīng)在《華為被上汽狂DISS：智能駕駛時(shí)代車(chē)企呼喚“主權(quán)”？》一文中指出：“整體化解決方案”，或讓車(chē)企淪為另一種形式的代工廠；智能駕駛背后的廣袤商業(yè)機(jī)遇，或被合作所搶食；最珍貴的用戶連接，或被“嫁接”到新的平臺(tái)。
誠(chéng)然，部分小車(chē)企在市場(chǎng)壓力面前可能會(huì)向頭部車(chē)機(jī)系統(tǒng)提供企業(yè)屈服，以換的生存空間，但對(duì)上汽等大型車(chē)企來(lái)說(shuō)，合作可以，“賣(mài)地求生”是絕對(duì)不可能發(fā)生的事情。
這一點(diǎn)，從蘋(píng)果CarPlay遇冷就能看出端倪,車(chē)企連CarPlay這種“溫和派”的入口都開(kāi)始清理（雖然迫于市場(chǎng)壓力，清理速度并不快），更遑論鴻蒙這種全面接管的“整體化解決方案”了。
“拒絕”第三方車(chē)機(jī)系統(tǒng)，上汽等傳統(tǒng)車(chē)企就不怕自己成為下一個(gè)“諾基亞”或者“柯達(dá)”嗎？
這個(gè)問(wèn)題自然難以有令人信服的回答，但用諾基亞類(lèi)比傳統(tǒng)車(chē)企，就目前來(lái)看不是那么的恰當(dāng)。
雖然車(chē)企和諾基亞一樣，都是在賣(mài)硬件，但車(chē)機(jī)系統(tǒng)不同于諾基亞當(dāng)年折戟沉沙的對(duì)手安卓。一個(gè)大一統(tǒng)（或者說(shuō)是類(lèi)似安卓系統(tǒng)，占據(jù)大部分市場(chǎng)份額的操作系統(tǒng)）的車(chē)系操作系統(tǒng)這一論斷至今存疑。
畢竟汽車(chē)不同于手機(jī)，車(chē)機(jī)系統(tǒng)對(duì)安全性、隱私性等的要求要更高，開(kāi)放性自然只能退而求其次；其次，汽車(chē)對(duì)依附于系統(tǒng)的生態(tài)要求很低，很難想象我們需要在車(chē)機(jī)上安裝和手機(jī)上同樣多的App，這就導(dǎo)致系統(tǒng)提供商很難通過(guò)生態(tài)向車(chē)企施壓，換言之，獨(dú)立的車(chē)機(jī)系統(tǒng)照樣可以活得很好。
此外，在自動(dòng)駕駛等技術(shù)層面，百度、華為等企業(yè)也并未表現(xiàn)出碾壓性的優(yōu)勢(shì)，鹿死誰(shuí)手還尚未可知。所以，即便車(chē)機(jī)系統(tǒng)炒的火熱，車(chē)企的表現(xiàn)依舊“高冷”，即使合作，也一定要握有入口的主動(dòng)權(quán)。
百度、華為自然也看到了這一點(diǎn)，沒(méi)有汽車(chē)硬件作為土壤，車(chē)機(jī)系統(tǒng)永遠(yuǎn)只是空中樓閣。于是，百度與吉利合資成立了集度汽車(chē)，雙方各讓一步；華為則與賽里斯合作，發(fā)布了多款汽車(chē)。
但諸如此類(lèi)合作，都與他們當(dāng)初定下的雄偉目標(biāo)相去甚遠(yuǎn)，正如曹操所言：雞肋者，食之無(wú)味，棄之可惜。
蘋(píng)果CarPlay的命運(yùn)不得而知，鴻蒙等車(chē)機(jī)系統(tǒng)的未來(lái)也不能妄下定論，老牌車(chē)企是大浪淘沙還是折戟沉沙也不得而知，但百年汽車(chē)行業(yè)轟轟烈烈的革命，真的來(lái)了。
參考文章：
備胎說(shuō)車(chē)，《CarPlay這么好用，為什么原廠車(chē)幾乎都不裝》
智能相對(duì)論 ，《汽車(chē)擁抱開(kāi)放：SOA“知易行難”， 上汽如何“大象轉(zhuǎn)身”？》
螳螂財(cái)經(jīng)， 《 華為被上汽狂DISS：智能駕駛時(shí)代車(chē)企呼喚“主權(quán)”？》
界面新聞 ，《調(diào)查｜J.D.Power:Apple CarPlay在美國(guó)市場(chǎng)遠(yuǎn)比原廠車(chē)機(jī)更受歡迎》
*本文圖片均來(lái)源于網(wǎng)絡(luò)
深挖智能這口井，同好添加vx：zenghy2017
此內(nèi)容為【智能相對(duì)論】原創(chuàng)，
僅代表個(gè)人觀點(diǎn)，未經(jīng)授權(quán)，任何人不得以任何方式使用，包括轉(zhuǎn)載、摘編、復(fù)制或建立鏡像。
部分圖片來(lái)自網(wǎng)絡(luò)，且未核實(shí)版權(quán)歸屬，不作為商業(yè)用途，如有侵犯，請(qǐng)作者與我們聯(lián)系。
智能相對(duì)論（微信ID:aixdlun）：
•AI產(chǎn)業(yè)新媒體;
•今日頭條青云計(jì)劃獲獎(jiǎng)?wù)逿OP10;
•澎湃新聞科技榜單月度top5;
•文章長(zhǎng)期“霸占”鈦媒體熱門(mén)文章排行榜TOP10;
•著有《人工智能 十萬(wàn)個(gè)為什么》
•【重點(diǎn)關(guān)注領(lǐng)域】智能家電（含白電、黑電、智能手機(jī)、無(wú)人機(jī)等AIoT設(shè)備）、智能駕駛、AI+醫(yī)療、機(jī)器人、物聯(lián)網(wǎng)、AI+金融、AI+教育、AR/VR、云計(jì)算、開(kāi)發(fā)者以及背后的芯片、算法等。
申請(qǐng)創(chuàng)業(yè)報(bào)道，分享創(chuàng)業(yè)好點(diǎn)子。點(diǎn)擊此處，共同探討創(chuàng)業(yè)新機(jī)遇！
