近幾年，在消費(fèi)環(huán)境升級(jí)、新技術(shù)迭代、互聯(lián)網(wǎng)大潮興起等多重因素影響下，傳統(tǒng)的汽車(chē)銷(xiāo)售模式不斷受到?jīng)_擊，而各種全新的銷(xiāo)售渠道、模式陸續(xù)涌現(xiàn)，給銷(xiāo)量呈現(xiàn)下滑之勢(shì)的汽車(chē)市場(chǎng)帶來(lái)新刺激，汽車(chē)行業(yè)正在迎來(lái)新變革。
縱觀當(dāng)下的汽車(chē)銷(xiāo)售渠道，4S店、汽貿(mào)店或車(chē)行等線下渠道依然是主流銷(xiāo)售模式，而汽車(chē)品牌入駐電商平臺(tái)推出旗艦店、直播賣(mài)車(chē)、汽車(chē)電商APP等線上購(gòu)車(chē)渠道紛紛入局欲攪動(dòng)市場(chǎng)，更有以GoFun出行為代表的共享汽車(chē)平臺(tái)通過(guò)高性價(jià)比、共享賺收益等優(yōu)勢(shì)為汽車(chē)銷(xiāo)售打開(kāi)新思路，成為行業(yè)創(chuàng)新與重構(gòu)的新趨勢(shì)。
業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，主機(jī)廠、傳統(tǒng)銷(xiāo)售渠道、共享汽車(chē)平臺(tái)、互聯(lián)網(wǎng)巨頭、零售業(yè)巨頭等各方都在積極探索汽車(chē)新零售的銷(xiāo)售方式，創(chuàng)新型銷(xiāo)售渠道的層出不窮，進(jìn)一步加劇了市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的同時(shí)，也為消費(fèi)者提供了越來(lái)越多元的購(gòu)車(chē)新選擇，讓消費(fèi)者在便捷性和價(jià)格等方面享受到更好的體驗(yàn)。
汽車(chē)銷(xiāo)量下行的壓力：傳統(tǒng)汽車(chē)銷(xiāo)售的互聯(lián)網(wǎng)轉(zhuǎn)型
在購(gòu)車(chē)新渠道不斷推陳出新的當(dāng)下，市場(chǎng)主流的購(gòu)車(chē)渠道依然以線下為主。有數(shù)據(jù)顯示，在國(guó)內(nèi)汽車(chē)銷(xiāo)售市場(chǎng)中，消費(fèi)者直接在4S店購(gòu)車(chē)的比例約為60%，通過(guò)汽貿(mào)等二級(jí)經(jīng)銷(xiāo)商購(gòu)車(chē)的比例約為30%，其他渠道則占10%左右。
作為大眾認(rèn)知度最高、選擇最多的購(gòu)車(chē)渠道，品牌4S店具有直觀看車(chē)體驗(yàn)、即時(shí)咨詢服務(wù)、詢價(jià)方便等優(yōu)勢(shì)。但據(jù)《2019年汽車(chē)經(jīng)銷(xiāo)商生存狀況調(diào)查報(bào)告》數(shù)據(jù)顯示，2019年上半年全國(guó)44%的汽車(chē)經(jīng)銷(xiāo)商呈現(xiàn)虧損狀態(tài)，而盈利經(jīng)銷(xiāo)商占比僅為29%，總量不足9000家。
近年來(lái)汽車(chē)行業(yè)消費(fèi)升級(jí)，卻下行趨勢(shì)明顯，車(chē)企為此也都在紛紛打造更為年輕化、更具智聯(lián)交互性的汽車(chē)產(chǎn)品，造車(chē)新勢(shì)力也紛紛為如何能讓用戶擁有更優(yōu)質(zhì)的購(gòu)車(chē)體驗(yàn)和售后服務(wù)絞盡腦汁。如果傳統(tǒng)的汽車(chē)經(jīng)銷(xiāo)商仍是一成不變，將滯后于當(dāng)下的消費(fèi)節(jié)奏，前進(jìn)之路走得愈發(fā)艱難。
隨著互聯(lián)網(wǎng)大潮興起，快節(jié)奏、便捷性強(qiáng)等消費(fèi)習(xí)慣成為主流，由此帶動(dòng)汽車(chē)的線上銷(xiāo)售渠道不斷拓寬：汽車(chē)品牌入駐電商平臺(tái)推出的旗艦店，或者電商平臺(tái)與汽車(chē)品牌進(jìn)行活動(dòng)合作，例如電商團(tuán)購(gòu)。一方面，主機(jī)廠、傳統(tǒng)銷(xiāo)售渠道積極擁抱互聯(lián)網(wǎng)，尋求改變與破局;另一方面，不同領(lǐng)域的互聯(lián)網(wǎng)玩家積極布局汽車(chē)銷(xiāo)售市場(chǎng)，為汽車(chē)市場(chǎng)帶來(lái)新的活力。
新貴購(gòu)車(chē)渠道崛起：GoFun出行高性價(jià)比購(gòu)車(chē)創(chuàng)造收益
在互聯(lián)網(wǎng)快速發(fā)展的時(shí)代下，以互聯(lián)網(wǎng)與汽車(chē)產(chǎn)業(yè)結(jié)合為代表的新晉主體，都在大膽地探索和嘗試全新的汽車(chē)銷(xiāo)售渠道，國(guó)內(nèi)最大規(guī)模的動(dòng)態(tài)車(chē)輛展示平臺(tái)的GoFun出行，正在成為當(dāng)下高性價(jià)比購(gòu)車(chē)新渠道，賦能汽車(chē)銷(xiāo)售市場(chǎng)的同時(shí)盤(pán)活社會(huì)車(chē)輛，帶動(dòng)市場(chǎng)升級(jí)。
隨著購(gòu)車(chē)?yán)砟畹淖兓?，汽?chē)不再被視為貴重的固定資產(chǎn)持有，消費(fèi)者更加關(guān)注汽車(chē)的性價(jià)比、舒適度、實(shí)用性，而GoFun出行推出的創(chuàng)新購(gòu)車(chē)方案正好完美契合了消費(fèi)環(huán)境和習(xí)慣的變化趨勢(shì)，以更低價(jià)的優(yōu)惠、可觀的收益提升消費(fèi)者購(gòu)車(chē)體驗(yàn)。
首先，在價(jià)格方面，GoFun出行的售價(jià)更低、更實(shí)惠。記者了解到，以思皓E20X不凡版這款車(chē)型為例，廠家指導(dǎo)價(jià)是13.8萬(wàn)元，而GoFun出行VIP購(gòu)買(mǎi)這款車(chē)的價(jià)格則可優(yōu)惠3萬(wàn)元，購(gòu)車(chē)價(jià)直接降到10.8萬(wàn)元起。
其次，在車(chē)款支付方面，使用GoFun出行購(gòu)車(chē)后具有還款優(yōu)勢(shì)。在普通渠道購(gòu)車(chē)時(shí)，消費(fèi)者若不想多付利息，就需要高首付和高月供，正常供10萬(wàn)級(jí)的車(chē)型每月需要支付3000元左右，但通過(guò)GoFun出行購(gòu)車(chē)可以享受24期免息，月供低至1353元，最低日供僅需45元。
此外，在購(gòu)車(chē)后的增值空間方面，GoFun出行讓用戶在汽車(chē)閑置的時(shí)間中也能夠創(chuàng)造收益。據(jù)了解，個(gè)人車(chē)主或第三方可以通過(guò)GoFun出行平臺(tái)進(jìn)行汽車(chē)托管，雙方收益將各占50%。這種“以車(chē)養(yǎng)車(chē)”的模式，既可以分擔(dān)消費(fèi)者月供壓力，還可由此賺錢(qián)，直接讓汽車(chē)從“貶值”資產(chǎn)變?yōu)?ldquo;增值”資產(chǎn)。
作為GoFun出行推出的零售加速器業(yè)務(wù)，這種創(chuàng)新的購(gòu)車(chē)方案利用平臺(tái)優(yōu)勢(shì)，幫助消費(fèi)者緩解購(gòu)車(chē)資金壓力，并讓主機(jī)廠直接觸達(dá)目標(biāo)用戶，滿足產(chǎn)業(yè)鏈供需兩端需求，因此出行平臺(tái)也被業(yè)內(nèi)視為跨界融合時(shí)代下的汽車(chē)銷(xiāo)售渠道重要新載體。
賦能產(chǎn)業(yè)鏈：產(chǎn)業(yè)融合催生汽車(chē)新零售模式
2019年，GoFun出行通過(guò)GoFunConnect平臺(tái)與主機(jī)廠合作，通過(guò)盤(pán)活庫(kù)存車(chē)輛、盤(pán)活銷(xiāo)售老客戶及售后體系，賦能主機(jī)廠，共同進(jìn)行行業(yè)價(jià)值深挖，這種合作也是全新體系的重要環(huán)節(jié)之一。
在全新體系的加持下，GoFun出行平臺(tái)高質(zhì)量的流量入口，科學(xué)、高效的盤(pán)活了閑置車(chē)輛資源，賦能汽車(chē)全產(chǎn)業(yè)鏈條上的各個(gè)相關(guān)利益者，這種以共享汽車(chē)平臺(tái)為載體的汽車(chē)新零售模式，打破了線上與線下消費(fèi)場(chǎng)景的界限，對(duì)消費(fèi)者瞬間產(chǎn)生的消費(fèi)需求能夠及時(shí)進(jìn)行智慧化供給。線上與線下的智慧結(jié)合自然使得消費(fèi)場(chǎng)景變得極度豐富，會(huì)激發(fā)出更多的流量和消費(fèi)需求。而高效率變現(xiàn)這些被激發(fā)的流量資源就是新零售商業(yè)模式創(chuàng)新的核心。
因此，共享汽車(chē)作為新零售商業(yè)模式在汽車(chē)行業(yè)的典型代表，早已不是單純地在做零售，而是一種融合了供應(yīng)鏈服務(wù)和金融服務(wù)、具有高附加值的汽車(chē)綜合互聯(lián)網(wǎng)服務(wù)體系，改變了“賣(mài)車(chē)掙差價(jià)”的零售商業(yè)模式，而進(jìn)化為一種高效生產(chǎn)流量，并高效變現(xiàn)流量的互聯(lián)網(wǎng)商業(yè)模式，從B2C交易進(jìn)化為S2C(Service 2 Customer)的汽車(chē)互聯(lián)網(wǎng)新物種。
業(yè)內(nèi)人士表示，產(chǎn)業(yè)融合趨勢(shì)與大環(huán)境變化為創(chuàng)新型銷(xiāo)售渠道提供了發(fā)展契機(jī)與助力，而出行平臺(tái)作為汽車(chē)產(chǎn)業(yè)整合新載體，在未來(lái)的汽車(chē)銷(xiāo)售創(chuàng)新中或?qū)⑺茉斐鋈聝r(jià)值鏈條，為行業(yè)與用戶創(chuàng)造更大價(jià)值。
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